W ogłoszeniu są dwie liczby — rocznik i przebieg — i kupujący zwykle wybiera między nimi. Problem w tym, że żadna z nich nie odpowiada na prawdziwe pytanie: w jakim stanie auto jest teraz.
Poniżej: jak czytać te dwie liczby razem, dlaczego mały przebieg bywa gorszy od dużego i jak sprawdzić, że jest prawdziwy.
- Co jest ważniejsze — rocznik czy przebieg
- Ile kilometrów rocznie to dużo
- Dlaczego mały przebieg bywa gorszy od dużego
- Jak sprawdzić, że przebieg nie jest cofnięty
- Na co patrzeć poza dwiema liczbami
- Najczęstsze pytania
Co jest ważniejsze — rocznik czy przebieg?
Ani jedno, ani drugie osobno. Liczy się relacja między nimi i to, jak auto było eksploatowane.
Rocznik mówi o wieku gumy, plastiku, uszczelek i elektroniki — starzeją się nawet wtedy, gdy samochód stoi. Przebieg mówi o zużyciu silnika, skrzyni i zawieszenia. Jedna liczba bez drugiej nie znaczy nic.
Świeże auto z dużym przebiegiem jeździło trasą i najprawdopodobniej było serwisowane. Starsze auto z małym przebiegiem latami stało albo jeździło krótkimi trasami po mieście — a to najcięższy tryb dla silnika.
Ile kilometrów rocznie to dużo?
Policz sam: przebieg podziel przez wiek auta. To jedno działanie, a mówi więcej niż obie liczby osobno.
Bardzo niski wynik to powód, żeby pytać, a nie żeby się cieszyć. Bardzo wysoki to powód, żeby sprawdzić historię serwisową, a nie od razu rezygnować.
Dlaczego mały przebieg bywa gorszy od dużego?
Bo auto zużywa się nie tylko od jazdy.
- Postój. Guma na uszczelkach i przewodach wysycha, tarcze hamulcowe rdzewieją, akumulator się degraduje, paliwo się starzeje.
- Krótkie trasy po mieście. Silnik nie zdąża się rozgrzać, olej nie osiąga temperatury pracy, zbiera się w nim kondensat. Dziesięć tysięcy kilometrów po mieście zużywa silnik bardziej niż trzydzieści po trasie.
- Pominięte interwały. Olej ma wiek, nie tylko przebieg. Jeśli auto przejechało 4 tysiące przez dwa lata i olej nie był wymieniany — jest stary.
Jak sprawdzić, że przebieg nie jest cofnięty?
W Polsce służy do tego państwowy rejestr. Przy każdym badaniu technicznym zapisuje się wskazanie drogomierza, a w raporcie Historia Pojazdu widać całą tę sekwencję.
Cofnięty przebieg widać tam od razu: w łańcuchu wpisów liczba nagle jest mniejsza od poprzedniej albo przyrost między badaniami jest nieprawdopodobnie mały.
Druga warstwa sprawdzenia to samo auto. Starta kierownica, wysiedziany fotel kierowcy i wytarte pedały przy przebiegu „80 tysięcy" przeczą sobie nawzajem, a sprzeczność widać bez przyrządów.
Raport Historia Pojazdu na każde nasze auto wysyłamy bezpłatnie — wystarczy poprosić.
Na co patrzeć poza dwiema liczbami?
- Historia serwisowa. Co i kiedy robiono. Jej brak to też informacja.
- Liczba właścicieli. Częste zmiany w krótkim czasie to powód, żeby zapytać dlaczego.
- Stan zawieszenia i ślady napraw. Widać na podnośniku w kilka minut.
- Wpisy o szkodach w rejestrze.
Właśnie tym zajmujemy się, zanim auto trafi na plac: każdy samochód przechodzi serwis, pełną diagnostykę i jazdę próbną, a usterki usuwamy jeszcze przed sprzedażą. Jak to działa — na stronie o nas.
Najczęstsze pytania
Co wybrać: rocznik 2015 z 90 tys. km czy 2019 z 200 tys.? Zależy od sposobu eksploatacji. Dwieście tysięcy trasą z pełną historią serwisową jest zwykle lepsze niż dziewięćdziesiąt tysięcy po mieście bez serwisu.
Czy można ufać przebiegowi z ogłoszenia? Sprawdzaj go w raporcie Historia Pojazdu — są tam wskazania drogomierza z każdego badania technicznego.
Czy przebieg 200 tys. km to dużo? Dla diesla jeżdżącego trasą i serwisowanego — nie. Dla miejskiej benzyny bez historii — tak.
Dlaczego auta z małym przebiegiem miewają duże naprawy? Bo guma, olej i akumulator starzeją się od czasu, a nie od kilometrów.
W skrócie
- Patrz na relację: przebieg podzielony przez wiek.
- Mały przebieg sam w sobie niczego nie gwarantuje — postój i miasto zużywają nie mniej.
- Przebieg sprawdzaj w raporcie Historia Pojazdu, a nie w ogłoszeniu.
- Historia serwisowa jest ważniejsza niż obie liczby razem.
Zobacz, co stoi teraz na placu — katalog aut. Poprosić o raport Historia Pojazdu na konkretny samochód — kontakt.
